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过渡品还是发展趋势?三缸机将何去何从

年年岁岁花相似,岁岁年年人不同。新事物的出现,旧事物的消亡,世界就是在新旧交替间悄然向前发展。纵观汽车行业百年历史也是如此,无论是福特的流水线将汽车量产化,还是大众集团将汽车平民化,汽车行业就是在一次又一次变革中进步,变得更加繁荣。

而三缸车也是如此,在四缸车依然繁荣昌盛,电动车层出不穷的现在,三缸机似乎是个异类,它究竟是四缸向电动发展中对环保妥协的产物?还是确实就是汽车未来的发展趋势?二姐今天就简单谈谈。

三缸机的优点很容易看出,体积小、重量轻、少一个缸,同时做功摩擦力小,比较省油,价格相对便宜;而其缺陷也很致命,天生带有抖动的缺陷,虽然有平衡轴、缓冲橡胶等措施,但仍比四缸机抖动,另外,用户认知度和认可度差。

从技术层面来说,现有的环境是不适合三缸车的发展的。首先是现有阶段在技术上难以克服三缸机的抖动问题,即使是宝马的技术也只是能号称"开起来不抖",而起步时的抖动仍无法避免,而这对于很多用户来说是无法接受的。

其次是三缸车与四缸车在动力上的差距,主要体现在两点。一是三缸车在驾驶时确实存在动力不太平顺的状况,这是三缸车的天然缺陷。发动机平顺与否,取决于发动机一个循环内的点火次数,而三缸车相对于四缸车的点火次数较少,带来的转速波动就会大一些,显得不那么平顺。二是在动力输出上,这也是很多车友顾虑的点。毕竟少了一个缸,纯粹的三缸车在动力上自然也是比不过四缸车的。

而从发展趋势来看,现在又是相当合适的。首先,从未来的发展趋势来看,节能减排是总的基调,国六施行,三年一个排放标准也是佐证。公认的发动机单缸最优排量为0.33L到0.5L,也就是说四缸车在不降低性能的前提下,排量降到1.4L就是极限了,再继续进行深入的投资来研究车辆的节能减排无论是对于车主还是车企来说都有些得不偿失。

而电动车的研发需要更大资本的投入以及人工智能技术的进步,这显然也不是在短期内能够完成的,相比之下,直接减少一个发动机缸是性价比较高的选择,这也是三缸车在沉寂许久后重新兴起的原因。

其次是各大车企加大投入,宝马(X1)、本田(思域)、别克(英朗)、吉利(领克03)等一批车企纷纷将三缸车投入量产。资本的介入,三缸车的技术将会以一个较快的速度向前发展,较快的达到适应市场的程度。毕竟同属于内燃机,其在技术上有许多相通之处 。

在未来的几年中,深度电气化与智能化将是三缸机的主要发展方向,三缸车在空间方面非常紧凑,十分适合搭载混动技术,48V、HEV、PHEV等技术不仅会弥补三缸机在动力方面的弱势,更会进一步提升其节油性。而随着平衡轴技术、大质量惯性曲轴皮带轮、缓冲橡胶等相应减震措施的发展,三缸车的抖动问题也会得到解决。

结论

总体而言,三缸车的前景还是有的。现有的四缸车市场认可度太高,人们的观念难以转变。早在第一批大众车型进入国内的时候便是采用的四缸机,几十年来国人早已习惯四缸机的存在,面对三缸车存在天然的观望态度。而电动车在国家的政策扶持补贴之下也是蓬勃发展,给大部分受众一种未来趋势的感觉,三缸车在夹缝之中求生存,不被看好也在情理之中。但节能减排必然是未来车企发展的重要指标,而电动车在可预见的未来内是不可能完全取代燃油机的,而三缸车则相当于两者之间的产物,兼顾了四缸车的性能和电动机的节油性,在其技术进一步成熟之后,相信会有不错的市场表现。但现有的三缸机在技术上确实尚未成熟,部分企业就因为排量问题而开始量产,难免有用消费者做实验的嫌疑,这也并非一个有社会责任担当的企业应有之举,各位车友可以暂且观望,持币而沽,待到真的技术成熟时再做决定。

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